最新消息，下沙至长安市域铁路工程（海宁段）建设用地获国务院批准， 批准总用地面积40.5707公顷。

　　下沙至长安市域铁路项目作为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要项目，是国家“十四五”102项重大工程之一，也是海宁“融杭”战略的重要项目。

　　下沙至长安市域铁路，又称“长安线”，是连接杭州钱塘区下沙与嘉兴海宁的快速轨道交通线座车站。

　　该线路南起已经投入运营的杭州地铁1号线号线换乘站文海南路站，北至杭海城际铁路的长安站，设计时速为120公里。建成后，将极大促进杭海区域一体化发展。

　　其中文海南路站位于钱塘区文海南路与学府路交叉口北侧，可与杭州地铁1号线号线换乘。

　　奥特莱斯站位于嘉兴市海宁市长安镇安澜路与春石路交叉口，紧邻下沙奥特莱斯广场，是进入海宁的“第一站”，设3个出入口。

　　目前奥特莱斯站已启动地连墙及围护结构两侧加固施工，后续逐步推进车站地库土方开挖工作。这也标志着这个海宁融杭的“第一站”正式开建，根据建设计划，该车站主体结构初步计划于今年下半年完成。

　　景观大道站也是高架站，位于海宁市长安镇景观大道与创新路交叉口，并在此附近设有长安南车辆段。

　　长安（东方学院）站位于海宁市长安镇仰山路与长安路交叉口，为高架站，可与杭海城际铁路实现同站换乘。

　　整条线年建成通车。按照工程可行性研究报告，线路初期日均客流预计可达4.5万人次。

　　杭海城际和9号线的存在，让现在的许村形成了完整产业链，进货时效快了一倍。数据显示，仅翁埠村一处，就因杭迁企业集聚吸引近3万名新居民，带动夜市工作日客流量达一两千、节假日破万，形成“产业集聚-人口导入-消费升级”的良性循环，而市域铁路将进一步放大这一效应，让产业链上的设计、生产、销售等环节实现“半小时响应”。

　　对杭州而言，线路建设同样是产业升级的“释放阀”。随着主城区土地、人力成本上升，市域铁路为杭州数字经济、高端制造等产业提供了广阔的发展空间。下沙高教园区的科研成果可通过轨道快速辐射海宁，推动产学研用深度融合；钱塘经开区与海宁高新区形成“研发在杭州、制造在海宁”的分工模式，既缓解了杭州主城区产业承载压力，又通过产业链延伸提升了整体能级。

　　在文旅消费领域，轨道的带动作用已现端倪。海宁奥特莱斯广场作为浙江省内最大的国际化标准奥莱，已进驻400多家品牌，成为杭海两地时尚消费集聚地。此前杭海城际铁路开通后，盐官站在观潮节期间客流量激增76%，而下沙至长安市域铁路将进一步串联起杭州下沙大学城、海宁盐官古城、长安古镇等文旅资源，推动短途旅游从“一日往返”变为“住下来、玩深入”，实现文旅产业与消费市场的双向赋能。